https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Zhang Jiujun, професор в Шанхайския университет, представи, че литиево-йонните батерии в момента се използват широко, и има главно три вида литиево-йонни батерии за превозни средства, литиево-серни батерии, и литиево-въздушни батерии. "Що се отнася до прилагането на литиево-йонни батерии в автомобилната област, в момента подчертаваме, че крейсерския обхват трябва да достигне 400 километра, а 700 километра до 2030 г. В бъдеще трябва да увеличим допълнително енергийната плътност, плътността на енергията и продължителността на живота, за да подобрим безопасността. "Джан Джиююн каза.
Хуанг Суеджи, изследовател в Института по физика, Китайска академия на науките, споделя техническите изследвания на катодни катодни материали за електрически батерии без кобалт. Той представи, че първо поколение кобалт без кобалт материал е литиев манганат, а второ поколение кобалтови материали е литиево желязо карбонат. Никел и кобалт трихерн акумулатори. С напредването на материалната технология, всеки постоянно се опитва да намали съдържанието на кобалт. В момента може да се постигне, че кобалтът представлява 10%, а в бъдеще може да бъде намален до 5%, а след това до 3%.
Dong Quanfeng, изтъкнат професор на Xiamen университет, вярва, че бъдещата система за социална енергия се нуждае от комбинация от възобновяема енергия и ефективно електрохимично съхранение на енергия. Целта на разработката на модерните акумулатори е да се изгради нов тип електрохимична система за съхранение на енергия с висока специфична енергия и висока специфична мощност.
"Обикновено има два начина за електрохимично съхранение на енергия, един е типичната реакция наБатерията), а другият е процесът на съхраняване и освобождаване на заряда на интерфейса (суперкапацитор). Нашият екип предложи нов Моделът, след като се регулира повърхността на материала, може да се постигне както висока повърхностна площ, така и способността за електрохимично адсорбиране на голям брой йони на повърхността, запълване на празнините в първите две категории." Донг Куанфенг каза.
Лианг Чънду, съпредседател на научноизследователската и развойна дейност на Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., вярва, че технологията на високоефективната група на системите за батерии, представлявани от CTP, е бъдещата тенденция за иновации. Тя има много предимства, броят на частите се намалява с 40%, енергийната плътност се увеличава с 10% -15%, а продължителността на живота е удължена с 10%, цената се намалява с 10%, а продуктовата система също е надеждна и безопасна.
Лу Жипей, заместник директор на Центъра за развитие на Шенжен на BYD Co., Ltd., въведе технологичните иновации на BYD в високо интегрираните лопаткови батерии. Той спомена, че лопатките могат да намалят броя на частите с 40%, да увеличат VCTP с 50% и да намалят разходите заБатериятасистема с 30 %. "Инвестирахме много изследвания и разработки на батерията на ножчетата, надявайки се да постигнем по-висока ефективност на интеграцията, по-висока енергийна плътност, така че батерията на острието да има по-голяма конкурентоспособност. Очаква се през 2025 г. да достигне 73% ефективност на интеграцията, а обемната енергийна плътност може да достигне 300wh/kg." Той каза.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
