https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Новите енергийни превозни средства стават все по-масово на сегашния автомобилен пазар. Първо, много страни са съставили график за прекратяване на продажбата на традиционни превозни средства с гориво, а след това има различни вътрешни политики, които енергично насърчават развитието на нови енергийни превозни средства. Предварителното прилагане на „Шестте стандарта за емисии“ доведе до различни нови енергийни превозни средства да следват тенденцията „издухване“.
На вътрешния пазар новите енергийни превозни средства се отнасят основно за чисто електрически превозни средства и хибридни плъгини. На този етап, поради несъвършеното разположение на купчината за зареждане, ако потребителите имат право да избират между чисто електрически модели и хибридни модели с плъгини, чичо Че вярва, че повечето хора ще изберат последния. В крайна сметка хибридните модели вземат предвид както мощността, така и разхода на гориво и могат да се ползват от преференциални политики в повечето градове, като същевременно не се ограничават твърде много по отношение на пробега.
Но много хора все още се притесняват от въпроса в момента, в който плащат за ново енергийно превозно средство: колко дълъг е животът на батерията? Издръжлив ли е? Безопасно ли е? За хибридните модели батерията наистина е сериозен проблем. Много производители на автомобили и производители на автомобили в свързани области се присъединиха към изследванията и развитието на фонда, а производителността на батерията, теглото, обема и други аспекти бяха значително подобрени. Има обаче различни видове батерии, кой тип батерия е най-подходящ за използване в автомобили? Следващият чичо ще представи най-често срещаните видове батерии за хибридни превозни средства към старите ютии и ще говори за разликите между тези батерии, Вижте по-долу за подробности.
Видове батерии, предимства и недостатъци
Батерията е основната технология за развитието на хибридни превозни средства, а също така е важна посока за развитие за подобряване на производителността на автомобила и намаляване на разходите. Изпълнението му е пряко свързано с дължината на круизния обхват на автомобила. Понастоящем акумулаторните батерии, използвани в хибридни електрически превозни средства, са главно никел-метални хидридни батерии и литиево-йонни батерии.
NiMH батерии
Предимства: ниска цена, силна гъвкавост, голям ток, опазване на околната среда и стабилност
Недостатъци: голямо тегло, кратък живот на батерията
Никел-метал-хидридната батерия в момента е друг основен тип електрическа батерия на електрическото превозно средство, освен литиевата батерия. Енергийната му плътност не се различава много от обикновената литиева батерия, около 70-100Wh / kg. Въпреки това, тъй като напрежението в клетката на батерията е само 1,2 V, което е 1/3 от литиевата батерия, така че в случай на известно напрежение на потребление, обемът на батерията е по-голям от този на литиевата батерия. Използва се никел-метална хидридна батерия Toyota хибрид с експлоатационен живот от около 500 цикъла. Възможно е също да се постигне 1000 пъти под предпоставката за плитко зареждане и плитко изхвърляне. Toyota използва системата за управление на енергията, за да постигне плитко зареждане и плитко разреждане. Например Prius има стотици хиляди километри, без да мести батерията. С ултра дългата гаранция на акумулатора на хибридния автомобил можете да го закупите, без да се притеснявате за живота на батерията.
литиева батерия
Предимства: без ефект на паметта, по-леко тегло, по-малък размер на батерията
Недостатъци: висока цена, малък ток
В момента литиевите батерии са един от най-често използваните видове батерии в новите енергийни превозни средства. Въпреки че не са минали много време от раждането си през 1970 г., те бързо заеха абсолютния пазар на акумулатори на електрически превозни средства поради високата си енергийна плътност и дълъг живот на цикъла. Повечето от тях. Използван в хибридни превозни средства за 10 години нормална употреба, налягането е около 200 000 километра. Дори ако мономерът е повреден, цената на подмяната не е висока и цялостната подмяна по принцип няма да се появи по време на жизнения цикъл. Понастоящем литиевите батерии, оборудвани в електрическите превозни средства, са главно тройни литиеви батерии и литиево-железни фосфатни батерии.
Сред типовете литиеви батерии, тройната литиева батерия има най-високата плътност на енергията около 200Wh / kg, което означава, че тройната литиева батерия със същото тегло има по-дълъг обхват от тази на литиево-железния фосфатна батерия, която е и основната причина. Неговите недостатъци обаче също са очевидни. Когато неговата собствена температура е 250-350 ℃, вътрешните химически компоненти започват да се разлагат, така че това поставя изключително високи изисквания към системата за управление на батерията. Необходимо е да инсталирате предпазно устройство за всяка батерия. Тъй като обемът на клетките е много малък, броят на клетките на батерията, необходими за велосипед, е много голям.
За разлика от тях, стабилността на литиево-железните фосфатни батерии в момента е най-добрата сред литиевите батерии за превозни средства. Когато температурата на батерията е при висока температура 500-600 ℃, нейните вътрешни химически компоненти започват да се разлагат, а тройните литиеви батерии, които също са литиеви батерии При 250-350 ℃, вътрешният химичен състав вече е в нестабилно състояние, т.е. така че безопасността на литиево-железните фосфатни батерии е на второ място при литиевите батерии. Въпреки това, литиевият железен фосфат също има някои дефекти в производителността, като много ниска плътност на крана и компактна плътност, което води до плътност на енергията на литиево-йонната батерия около 100Wh / kg.
Благодарение на националните политически насоки в областта на леките автомобили, енергийната плътност е поставена на сравнително висока позиция, така че различни автомобилни компании промотират или заменят тройни литиеви батерии. Дори BYD, който преди е усвоил предимствата на литиевия железен фосфат, постепенно заменя захранващите батерии, използвани в своите модели, с трилинейни литиеви. Тези модели включват: Tang, Qin и т.н., както и най-новите модели на продажби като Chuanqi GS4 New Energy, Tiguan LPHEV, хибридът от десето поколение Accord Rui, хибридната версия на Camry и др., Също използват трилинейни литиеви батерии. След използване на тримесечен литий енергийната плътност се подобрява значително, теглото се намалява и обемът на батерията се намалява, което освобождава повече практическо пространство за купето или багажника. Като цяло, тройните литиеви батерии имат по-очевидно предимство в настоящата политика на политиката.
Видове хибридни електрически превозни средства и функции на акумулатора
След като говори за видовете акумулатори, чичо Че трябва накратко да представи видовете хибридни превозни средства и ролята на батериите в превозните средства. Понастоящем хибридните превозни средства могат да бъдат разделени на три типа: обикновени хибридни превозни средства, хибридни плъгини и хибридни превозни средства с разширен обхват. Батериите на обикновените хибридни превозни средства не се презареждат, а батериите се използват за стартиране и бързо ускорение. Плъгинният хибриден акумулатор на електрическо превозно средство има увеличен капацитет и се презарежда на базата на обикновена батерия с хибридно електрическо превозно средство и има по-добри възможности за ускорение и спестяване на гориво. Двигателите на хибридни превозни средства с разширен обхват се използват за задвижване на двигатели за генериране на електричество и са по-склонни към чисто електрически превозни средства.
Трите хибридни модела на електрически превозни средства имат своите предимства и недостатъци. На този етап основната сила е също обикновен хибрид и plug-in хибрид. При употреба има общи основания за живота на батерията и работната среда. Следователно, без значение какъв тип хибридно превозно средство се използва, потребителите трябва да обърнат внимание на свързаните с него параметри, като материал на акумулатора, среда на използване и оптимално работно състояние.
Трябва ли хибридният автомобил да бъде заменен?
Отговорът на въпроса дали хибридният автомобил трябва да смени батерията, е да. В крайна сметка, батерията има срок на годност. Ако тя не бъде заменена, това може да доведе до голяма консумация на енергия, тоест енергоспестяващият ефект не е добър. Батерията на домашния стандартен хибриден автомобил също е литиева батерия, която е същата като литиевата батерия на чисто електрическо превозно средство. Според гаранционния ангажимент на производителя, той обикновено има 5-8 години. Разбира се, това се отнася за нормална употреба. След гаранционния срок литиевата батерия все още може да се използва, но капацитетът на литиевата батерия ще спадне повече (повече от 20%) по това време, а енергоспестяващият ефект не е твърде добър. Можете да решите дали да замените батерията според вашите собствени условия.
Резюме на чичо Че: Сега, когато местните се застъпват за нови енергийни превозни средства, потребителите са все по-загрижени за надеждността и безопасността на захранващите батерии. Но смесването вече не е ново нещо. Докато се използва разумно, това не означава, че е ненадежден. А развитието на хибридни автомобили в бъдеще определено ще се превърне в мейнстрийм, а издръжливостта на батерията определено ще отиде на по-високо ниво. Следователно, за определен период от време, статусът на хибридните модели на плъгини е незаменим, който може не само да се наслаждава на политиките за удобство и преференции, но и да задоволи нуждите на градска и далечна употреба.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
