https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
С пълното пускане на пазара на електрически превозни средства на пазара, гамата от производители на батерии, използвани от различни производители на автомобили, стана по-богата и ясна (Фигура 2). В областта на автомобилните акумулаторни батерии, освен независими производители на LG Chem, Samsung и Hitachi от Южна Корея, има и компании за автомобилни батерии, създадени от съвместни предприятия с автомобилни производители като AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) и синя енергия. Доставка на много производители на автомобили. Например Panasonic е доставил 5Ah единица и 20,5Ah единица литиево-йонни акумулаторни батерии за Fusion Hybrid и Fusion Energi на Ford от 2012 г .; в допълнение Panasonic е доставил също никел за EV&на Tesla „ModelS GG“; и&"Модел X GG"; Литиев кобалтов алуминат 18650 литиева батерия.
Японският производител на батерии Toshiba използва литиев титанат като отрицателен електрод за автомобилни литиево-йонни акумулаторни батерии, който има характеристиките на висока безопасност, дълъг живот и отлични нискотемпературни характеристики. Недостатъкът е, че средното напрежение на устройството е само около 2,5 V, което е с повече от 1 V по-ниско от предишната литиево-йонна акумулаторна батерия. Следователно, EV-устройствата, оборудвани с батерии с високо напрежение 200-400V, изискват серийно голям брой батерии, което батерийната индустрия счита&„трудно за възприемане." Но всъщност това устройство се използва в някои модели на Mitsubishi' s-iEV и MINICAB MiEV, Honda' s&"Fit EV GG"; също е приет, защото SOC на батерията също се използва в редица големи промени. Влошаването се среща рядко, а характеристиките на характеристиките на висока ниска температура и висок лимит на батерията също са подходящи за EV използване.
Сред независимите японски производители Hitachi Vehicle Energy не само доставя GM' s&"LaCrosse GG"; и&"Regal GG"; HEV, но също така доставя Nissan' следващите поколения HEV.
Що се отнася до американските производители, литиево-йонните акумулаторни батерии на American A123 Systems (преименувани на B456 Systems след придобиването им от Wanxiang Group) се използват в BMW' s ActiveHybrid 5 и ActiveHybrid 3, PHEV&"Karma" на Fisker Motors и новата EV&"Spark EV GG". Литиево-йонната акумулаторна батерия A123 Systems се характеризира с използването на литиев железен фосфат (LFP) като катоден материал. Доставя цилиндрични клетки на BMW и ламинирани клетки на Fisker и GM.
С разработването и прилагането на литиеви батерии, компаниите постепенно имат различни идеи в дизайна на батерии. Японски производители като Toyota, Nissan и Honda са склонни да приемат батерии с въздушно охлаждане и да опростят структурата доколкото е възможно, за да намалят разходите, докато европейските и американските производители са склонни да приемат батерии с водно охлаждане и да управляват състоянието и температурата на зареждане на единицата в определен малък диапазон. Сред тях германските производители показаха идеята за стандартизиране на капацитета на единицата и външните размери, така че да реализират общата употреба на различни модели. Въпреки това Toyota и други все още настояват, че пространството на оборудването на различните превозни средства е различно, а най-подходящото оборудване за продуктите трябва да бъде избрано от различни единици. Трудно е да се постигне стандартизация на единицата.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
