https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. Тип кормилна рейка:
Има много видовекормилна рейка, обикновено според формата на структурата на двойката за действие може да се раздели на сферичен червячен ролков тип, тип щифт с червячна манивела, тип кръгла топка, тип червячно и червячно колело, тип зъбна рейка и пиньон. и кормилна рейка тип пиньон са широко използвани.
зъбна рейка и зъбно колело
2. Принцип на строеж на автомобилакормилна рейка:
Основната му структура е двойка зацепващи се зъбно колело и зъбна рейка. Когато кормилният вал завърта зъбното колело, зъбната рейка се движи по права линия. Понякога рейката директно задвижва напречната щанга, за да накара волана да се завърти.
За да се намали плъзгането на волана, амортисьорът на кормилното управление често се използва в кормилната система с кормилна рейка и зъбно колело. Кръглата сачмена кормилна рейка също е популярна структура у нас и в чужбина. от трансмисионна двойка, първото ниво е двойка предавателна гайка с винтови гайки, второто ниво е трансмисионна двойка зъбна рейка и зъбно колело или трансмисионна двойка на плъзгача.
тип кръгла топка
За да се намали триенето между кормилния винт и кормилната гайка, резбите между двете се заменят с множество стоманени топки, търкалящи се по спиралния жлеб, за да се постигне триене на плъзгане в триене при търкаляне.
Когато кормилният винт се върти, силата се предава към гайката през стоманената топка и гайката се движи по оста, а гайката се зацепва със зъбното колело на вентилатора. Линейното движение отново се превръща във въртеливо движение, така че рамото на свързващия прът се разклаща, а биелният прът и хоризонталният прът се движат по права линия, променяйки посоката на колелото. В същото време под действието на фрикционната двойка между винта и гайката и стоманената топка, цялата стоманена топка ще се търкаля в спиралния тръбен канал, образувайки&"сферен поток&". Понастоящем се използва интегралната рейка на кормилното управление на въртящия се клапан почти без изключение в домашните автомобили. Диаграмата по-долу показва кормилното управление с интегриран сервоусилвател, използвано в Jetta седан. Механичното кормилно устройство с зъбна рейка, силовият цилиндър на волана и управляващият клапан са проектирани като едно цяло, за да образуват интегрално кормилно управление .
Буталото на кормилния цилиндър е интегрирано с механичната кормилна рейка. Буталото разделя кормилния цилиндър на две камери. Клапанът за управление на кормилното управление е монтиран в долния край на механичното кормилно устройство. Кормилният вал се върти, за да контролира работното състояние на клапана за управление на кормилното управление, а управляващият клапан е плъзгащ или ротационен клапан.
Помпата на работното колело се задвижва от двигателя, клапанът за управление на кормилното управление е монтиран в долния край на кормилната колона, а десният край на рейката е оборудван със захранващ цилиндър, който е разделен на две работни камери под налягане. Масленият резервоар е свързан към помпата на работното колело чрез сламка и управляващия клапан през връщащата тръба. Тръбата за налягане води от управляващия клапан към помпата на работното колело.
Когато не се върти, управляващият клапан се държи отворен, а работната камера от двете страни на буталото на силовия цилиндър е свързана с връщащата тръба с ниско налягане и не работи. Маслото, изходящо от помпата на работното колело, се връща обратно към резервоар за съхранение през управляващия клапан. Тъй като съпротивлението на дроселната клапа на клапана за управление на налягането и дебита е много малко, налягането на изходното масло на помпата на работното колело също е много ниско, а помпата на работното колело всъщност е в състояние на празен ход.
При завъртане водачът завърта волана, задвижва кормилния вал и предавката, така че разпределителният клапан да е в съответното работно положение с посока на завъртане, съответната работна камера в цилиндъра на кормилното захранване се изключва от връщащия тръбопровод, свързан с изходния тръбопровод на помпата на работното колело, а другата камера все още е през връщащия тръбопровод. Съпротивлението на наземното кормилно управление се предава към буталния прът, изработен от зъбна рейка през напречния прът, образувайки много по-високо съпротивление на линията от дросела на кормилния клапан съпротивление. Така изходното налягане на помпата на работното колело се повиши рязко. Течността с високо налягане навлиза от страната на буталото на силовия цилиндър през управляващия клапан, избутва буталото и след това избутва рейката, за да играе ролята на допълнително горене.
Колкото по-голям е ъгълът на завиване, толкова по-голяма е силата на управление, колкото по-дълъг е ходът на буталото, толкова по-високо е налягането и толкова по-голям е ефектът на кормилното управление. Когато кормилният диск спре да се върти, управляващият клапан се връща в средно положение, така че силовият цилиндър спира да работи, тоест с действието.
Червячен щифт на манивелатакормилна рейка
3. ролята на автомобилакормилна рейка:
Функцията на кормилното устройство е да трансформира по подходящ начин въртящия момент и ъгъла на кормилно управление от кормилния диск (главно забавяне и увеличаване на въртящия момент) и след това извеждане към механизма на кормилната щанга, така че автомобилът да се завърти, така че кормилното устройство е по същество забавя предавателното устройство. Има много видове кормилна рейка, като тип рейка и зъбно колело, тип кръгла сачма, тип щифт с пръст на манивелата на червяка, рейка на кормилното управление и др.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
