https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Работният принцип
Обичайнотобобина за запалванесе състои от две групи намотки, първичната бобина и вторичната бобина. Първична бобина с дебел емайлиран проводник, обикновено с около 0,5-1 мм емайлиран проводник около 200-500 завъртания; Вторичните намотки са изработени от по-тънка емайлиран тел, обикновено около 15000-25000 завъртания с около 0,1 мм емайлиран проводник. Единият край на първичната бобина е свързан с захранващото устройство с ниско напрежение (+) на превозното средство, а другият край е свързан с устройството за превключване (изключващо устройство). Единият край на вторичната бобина е свързан с първичната бобина, а другият край е свързан с изходния край на линията с високо напрежение.
Theбобина за запалванеможе да превърне ниското напрежение във високо напрежение, защото има същата форма като обикновения трансформатор. Първичната бобина има по-голямо съотношение на завои от вторичната бобина. Но режимът на работа на намотката за запалване е различен от обикновения трансформатор, обикновената работна честота на трансформатора е фиксирана 50Hz, известна още като трансформатор за честота на захранване, а намотката за запалване е под формата на импулсна работа, може да се разглежда като импулсен трансформатор, тя според двигателя различна скорост с различна честота повтаря съхранение и освобождаване на енергия.
Когато първичната бобина се захранва, около него се генерира силно магнитно поле с увеличаването на тока, а желязното ядро съхранява енергия от магнитно поле. Когато устройството за превключване прекъсне веригата на първичната бобина, магнитното поле на първичната бобина бързо се разпадне, а вторичната бобина предизвиква високо напрежение. Колкото по-бързо изчезва магнитното поле на първичната бобина, толкова по-голям е токът в момента на прекъсване на връзката и колкото по-голямо е съотношението на завоя между двете намотки, толкова по-високо е напрежението, предизвикано от вторичната бобина.
Типът бобина
Бобина за запалванеспоред магнитната верига е разделена на отворен магнитен тип и затворен магнитен тип два. Традиционната намотка за запалване е от отворен магнитен тип, а желязното й ядро е изработено от около 0,3 мм силициеви стоманени листове. Желязното ядро е обвито с вторични и първични намотки. Затвореният магнитен тип използва желязно ядро, оформено като iii. за навиване на първичната бобина, а след това навийте вторичната бобина навън. Магнитната полева линия се формира от желязното ядро, за да образува затворена магнитна верига. Предимствата на затворена магнитна намотка за запалване са по-малко магнитно изтичане, малка загуба на енергия и малък обем, така че системата за електронно запалване се използва широко в затворена магнитно запалителна бобина.
Начин на запалване
Числено контролно запалване
Цифрова система за електронно запалване (ESA) според структурата е разделена на тип дистрибутор и неразпределителен тип (DLI) два вида. Разпределителният тип електронна запалителна система използва само една запалителна бобина за генериране на високо напрежение и след това дистрибуторът запалва щепсела на искрата във всеки цилиндър според последователността на запалване. Тъй като запалителната бобина първична бобина на и извън работа от електронната запалителна верига, така че дистрибуторът е отменил устройството на прекъсвача, играят само високо напрежение разпределение функция.
Два цилиндъра запалване
Двуцилиндров запалване означава, че два цилиндъра споделят единиченбобина за запалване, така че може да се използва само на двигатели с четен брой цилиндри. Ако на четирицилиндрова машина, когато два цилиндъра бутало едновременно близо до точката за проверка (едната е компресията е друга отработили газове), две споделят една и съща намотка за запалване на щепсела на искрата и запалване едновременно, този път е ефективно запалване на запалването, другото е невалидно при ниско налягане ниска температура на сместа, първите последните в ниското налягане при високата температура на отпадъчния газ, В резултат на това съпротивлението между двата електрода на тапата на искрата е напълно различно и произведената енергия също е различна, което води до много по-голямо ефективно запалване, около 80% от общата енергия.
Отделно запалване
Отделно запалване се присвоява на всеки цилиндър с намотка за запалване, монтирана директно върху горната част на щепсела на искрата, премахвайки необходимостта от проводници с високо напрежение. Този тип запалване се постига чрез датчици за разпределителен вал или чрез наблюдение на компресирането на цилиндрите. Подходящ е за произволен брой цилиндри двигатели, особено за двигатели с по четири клапана на цилиндър. Тъй като монтажът на намотката за запалване на искрата може да се монтира в средата на двоен над клапанен вал (DOHC), пространството за просвет е напълно усвоено. Поради отмяната на разпределителна и високо напрежение линия, загуба на енергийна проводимост и загуба на течове е минимална, без механично износване, и всеки цилиндърбобина за запалванеи искра щепсел сглобени заедно, външна метална обвивка, значително намаляване на електромагнитни смущения, може да осигури нормалната работа на системата за електронно управление на двигателя.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
