Система за предно окачване
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
В момента предното окачване в основата си включва независима система за окачване, тоест лявото и дясното колело са независимо свързани към тялото на автомобила чрез устройството за окачване, което означава, че те могат да скачат нагоре и надолу независимо. Системата за окачване се състои от механизъм за свързване на пружина и пружина и амортисьор за образуване на триъгълна, четириъгълна или друга форма за връзка за фиксиране на относителното положение на колелото и тялото, под действието на пружината колелото може да се движи нагоре и надолу спрямо тялото. Най-често срещаните са тип двойно накрайник и Макферсън (известен също като тип рамена на макарата).
Окачването с двойно дръжка се състои от две горни и долни дълги рамена, свързващи колелата и тялото. Двете рамена всъщност не са с форма на пръчки, но като цяло са подобни на английските букви Y или C. Този дизайн е за увеличаване на здравината. Подобрете точността на позициониране, но също така оставете място и място за монтаж на амортисьори и пружини. В същото време дължината на долното напречно рамо е по-дълга и е приблизително на същата хоризонтална линия като центъра на колелото. Целта на това е да се предотврати люлеенето на долната напречна рама, когато колелото подскача, така че ъгълът на люлеене да не е твърде голям и колелото да е гарантирано. Наклонът няма да се промени много. Тази структура е по-сложна, но е издръжлива, а амортисьорът има малко натоварване и дълъг живот.
Структурата на окачването на люлеещата се рамо на плъзгащата колона е сравнително проста. Към колелото и тялото са свързани само долното напречно рамо и амортисьорната пружина. Неговите предимства са проста структура, леко тегло, малко пространство заемане и дълъг ход нагоре и надолу. Недостатъкът е, че амортисьорът-пружинният комплект действа като крачка, така че той издържа и страничната сила на земята върху колелото, така че съпротивлението е по-голямо при движение нагоре и надолу, а износването се увеличава. А при рязко завиване, лявото и дясното колело също са наклонени навън поради преобръщане на каросерията на автомобила, което води до недостатъчно управление и по-голямата тенденция на по-меката пружина.