https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Визуална проверка
Проверете дали каталитичният конвертор е повреден и прегрял по време на шофиране. След повдигане на превозното средство, спазвайте повърхността на каталитичния
Дали има вдлъбнатини, ако има видими вдлъбнатини и драскотини, това означава, че носителят на каталитичния конвертор може да бъде повреден. Наблюдавайте дали има сериозни избледняващи петна или леки следи от циан и лилаво върху обвивката на каталитичен конвертор, и дали има много очевидни тъмно сиви петна в центъра на защитната обвивка на каталитичния конвертор. Ако има, каталитичният конвертор е бил претоплен. , Се изисква допълнителна проверка.
Почукайте и разклатете каталитичния преобразувател с юмрук. Ако чуете звука на движещи се обекти, това означава, че вътрешният каталитичен носител е счупен и каталитичният конвертор трябва да бъде заменен. В същото време проверете дали има пукнатини в каталитичния конвертор, дали връзките са твърди и дали има течове в различни тръби и дали има такива, те трябва да бъдат разгледани навреме. Този метод е прост и ефективен, и може бързо да се провери механична повреда на каталитичния конвертор.
Тъй като носителят на катализатор е повреден и отлепен и се натрупват петна от масло, е лесно да се блокира канала на носителя и да се увеличи съпротивлението на потока. По това време, тя може да се провери чрез измерване на загубата на налягане.
Изпитване на обратно налягане
Пробийте дупка в подходящото положение на изпускателната тръба в предния край на каталитичния преобразувател, свързва се манометър, двигателят се пуска в ход и се измерва налягането на отработените газове при работа на празен ход и 2500r/min. Ако налягането в отработените газове не надвишава регулациите на двигателя, граничната стойност показва, че носителят на катализатора не е блокиран.
Ако налягането в задната част на отработилите газове превишава границата, определена от двигателя, изпускателната уредба в задната част на каталитичния конвертор трябва да бъде отстранена и изпитването по-горе да се повтори. Ако каталитичният конвертор е блокиран, обратно налягане на отработените газове все още ще надхвърли границата, определена от двигателя. стойност. Ако налягането на отработените газове спадне, това означава, че има проблем в изпускателната система след ауспух или каталитичен конвертор, а в изпускателната система надолу по веригата има застой. Следователно, е много необходимо първо да се извърши проверка на външния вид, за да се потвърди, че носителят на катализатора е непокътнат. Проблемната изпускателна тръба, муфлер и каталитичен конвертор също могат да бъдат оценени чрез измерване на загубата на налягане преди и след нея.
Вакуумен тест
Свържете вакуумния уред към смукателния колектор, стартирайте двигателя и го увеличавате постепенно от скоростта на празен ход до 2500r / min, наблюдавайте промяната на вакуумния уред, ако степента на вакуум падне по това време, поддържа скоростта на двигателя 2500r / min непроменена, а след това вакуумът Значителна капка на отчитането на градуса показва, че каталитичният конвертор е блокиран.
Тъй като блокирането на каталитичния конвертор е постепенен процес при вакуумното изпитване и този тест е процес в устойчиво състояние (2500r / min), вакуумното отчитане няма да намалее значително. Ако това е сравнителна проверка преди и след блокиране на каталитичния конвертор в помещението за изпитване, след като каталитичният конвертор е блокиран, вакуумът на смукателния колектор ще падне значително. Ако вакуумът на смукателния колектор падне, той не показва напълно, че каталитичният конвертор се преобразува. - При обструкция. Когато захранването на двигателя се намали, вакуумът на смукателния колектор също ще падне. Следователно, в сравнение с вакуумното изпитване, изпитването на обратно налягане на отработените газове може по-добре да отразява ситуацията на каталитичния конвертор.
Горният метод може да провери само механичната неизправност на каталитичния преобразувател. Ефективността на каталитичния преобразувател, т.е. нивото на неговата ефективност на преобразуването, трябва да бъде оценено по следните проверки.
Загряване на катализа
При нормални условия на работа на каталитичния преобразувател, поради голямото количество реакционна топлина, генерирана от окислителна реакция, действието на каталитичния конвертор може да се прецени чрез сравняване на температурната разлика. Двигателят се пусне, загрява до нормална работна температура, поддържа скоростта на двигателя при около 2500r /min, повдигнете превозното средство и измервайте температурата на входа и изхода на каталитичния конвертор с цифров термометър (контакт или безконтактен инфрачервен лазерен термометър), Той трябва да бъде възможно най-близо до каталитичния конвертор (в рамките на 50 мм).
Температурата при изхода на каталитичния конвертор трябва да бъде най-малко 10-15% по-висока от входната температура. За повечето каталитични конвертори, които работят нормално, температурата на изхода на каталитичния конвертор е с 20-25% по-висока от температурата на входа. Ако превозното средство е оборудвано с вторичен каталитичен конвертор преди основния каталитичен конвертор, изходната температура на основния каталитичен конвертор следва да бъде 15-20% по-висока от входната температура. Ако температурата на изхода е по-ниска от горната, каталитичният конвертор не работи правилно. Тя трябва да бъде подменена; ако стойността на изходната температура надвишава горната част на интервала, това означава, че отработените газове съдържат необичайно високи концентрации на CO и HC и е необходима допълнителна проверка на самия двигател.
Други методи
Не е находчива ефективността на каталитичния преобразувател да се прецени чрез сравняване на емисиите на превозните средства. Тъй като качеството на емисиите на превозните средства е свързано с условията на работа на всяка система, има много фактори за грешка, които не могат да бъдат отзвяни.
Например, не е много точно да се провери ефективността на преобразуване на каталитичния преобразувател чрез промяната на концентрацията на отработените газове по време на студена и гореща работа на празен ход. Когато двигателят е студен, голямо количество CO и HC се генерират поради студената цилиндрова стена и непълното горене. Когато двигателят е на празен ход, двигателят вече е в затворено състояние за управление поради подобрените условия на горене и не изисква ролята на каталитичен конвертор. Концентрацията на газ също ще бъде значително намалена. Следователно тази проверка не може да гарантира само ефективността на преобразуване на каталитичния преобразувател и сравнимостта е слаба.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/