За да се гарантира, че вентилът се затваря плътно, има подходяща междина между края на пръта на клапана и задвижващия механизъм на клапана (люлеещо се рамо, резец или гърбица), което се нарича хлабина на клапана. Хлабината на клапаните е относително малка, когато колата е гореща, и по -голяма, когато колата е студена. Това е така, защото когато двигателят работи, стъблото на клапана се разширява и разтяга поради повишаването на температурата, което води до свиване на празнината.
Ако хлабината на клапана не се регулира правилно, двигателят ще работи ненормално. Ако хлабината на клапана е твърде голяма, това ще повлияе на отварянето на клапана. Намаленото повдигане на клапана ще доведе до недостатъчен всмукване и непълен отработен газ. Ако хлабината на клапана е твърде малка, вентилът няма да се затвори плътно и да причини изтичане на въздух, което води до загуба на мощност. . За да се избегнат проблеми, причинени от неправилно регулиране на хлабината на клапаните, хидравличните повдигачи, които могат да регулират хлабината на клапаните, обикновено се използват при високоскоростни двигатели.
Единият край на крана е в контакт с гърбицата, а другият край е в контакт с клапана. Неговата функция е да предава тягата на гърбицата към клапана. Единият край на крана на стария двигател е снабден с регулиращ винт и контргайка за регулиране на хлабината на клапана, докато хидравличният кран пропуска регулиращия винт и контрагайката, а хидравличното регулиране замества ролята на тези твърди части.
Хидравличният кран е в контакт с разпределителния вал през цялото време и работи без пропуски. Вътрешността на крана използва хидравлична мощност за регулиране на пролуката. Хидравличният кран се състои главно от бутало, еднопосочен вентил и едностранна пружина на клапана и т.н., използващи функцията на еднопосочния вентил за съхранение или освобождаване на масло, и работната дължина на хидравличния кран се променя чрез промяна на налягането на маслото в кухината на кутията, така че автоматично да се регулира хлабината на клапана.
Когато двигателят работи, когато вентилът е затворен, маслото навлиза в кухината на буталото през корпуса на отвора и отвора на буталото, избутва еднопосочния клапан направо в кухината на тялото на буталото и буталото се издига под действието на налягането на маслото в кухината на тялото на пружината и пружината. Затегнете буталния прът на клапана. По това време нарастващата сила на буталото не е достатъчна, за да се преодолее напрежението на пружината на клапана и вентилът няма да се отвори, а само елиминира пролуката в целия вентилен механизъм. По това време кухината на куплунга е пълна с масло, а еднопосочният клапан се затваря под действието на маслото и пружината, прекъсвайки пътя на маслото.
Когато гърбицата се обърне към работната повърхност, крана се повдига, напрежението на пружината на клапана действа върху буталото през буталния прът на клапана, но по това време еднопосочният клапан се затваря, така че маслото да не може да прелее, и нестимимостта на маслото прави отвора като цяло Цялото тяло натиска клапана да се отвори. По време на този процес, поради високото налягане на маслото в кухината на куплунга, малко масло изтича през пролуката между корпуса на буталото и буталото, което&съкращава" работната дължина на резбата. Когато гърбицата се обърне върху работната повърхност, отводът се спуска, клапанът се затваря и налягането на маслото в кухината на тялото на топка също пада, така че маслото в главния маслен канал отново отваря еднопосочния клапан и го впръсква в крана телесна кухина, за да попълните маслото, повторете Цикъл на горните действия.
Чрез изтичане на масло и попълване в кухината на кутията, работната дължина на крана се регулира непрекъснато и автоматично, за да поддържа клапана да работи нормално без пропуски в целия механизъм, намалявайки удара и шума между частите и премахвайки стария клапан на двигателя Болестите на пропастта. В същото време използването на хидравлични кранове може да направи профила на разпределителния вал малко по-тънък, което прави отварянето и затварянето на клапана по-бързо и повече в съответствие с изискванията на съвременните високоскоростни двигатели.