https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Има два основни типа маршрути за захранване на батерията: трилинейни и литиеви железни фосфати. Теоретично енергийната плътност на тройните батерии е много по-голяма от тази на литиевия железен фосфат, а безопасността на литиево-железните фосфатни батерии е по-добра (но само относително по отношение на). Знаем, че основното противоречие пред развитието на електрическите превозни средства на този етап е&„пробег на пробег GG“. Основното решение на този проблем е непрекъснато увеличаване на енергийната плътност на батерията. Ето, това, което искам да спомена е, че след решаването на&"пробег на тревожност GG", енергийната плътност на батерията все още трябва да продължи да се подобрява, защото електрическите превозни средства също трябва да решат проблема с&"три интеграции GG", и именно това прави електрическите превозни средства различни. Основната компетентност на традиционните автомобили.
Можем да видим, че през последните няколко години тези два маршрута на батерията непрекъснато увеличават съответната си енергийна плътност. Прогресът на енергийната плътност на литиево-железните фосфатни батерии е много близък или дори надхвърля общоприетата теоретична граница (литиево-железните фосфатни батерии на отделни компании. Енергийната плътност е достигнала 190Wh / kg, а плътността на енергията на батерията е също надвишава 150Wh / kg. Говори се, че в бъдеще може да достигне 170Wh / kg, невероятно). Но преследването на ограничението по този начин означава, че работата по безопасност ще бъде много трудна.
Според реалното положение на инсталирания капацитет на батерията на пазара на електрически превозни средства в Китай' 2016 г., както и някои промени, които бяха определени през 2020 г. (например решението на BYD' решението да се използва литиев железен фосфат остриеви батерии в чисти електрически пътнически автомобили, SAIC реши да включи някои от своите хибридни леки автомобили Литиево-железните фосфатни батерии се използват в превозни средства и др.) и се прави прогноза за ситуацията на инсталиране на литиево-железни фосфатни батерии на различни електрически превозни средства продукти през 2020 г., вижте таблица 3. Според тази прогноза инсталираният капацитет на литиево-железните фосфатни батерии ще се увеличи до известна степен през 2020 г., но делът на инсталирания капацитет ще продължи да намалява и да падне под 30% за първи път. Съответно, инсталираният капацитет на трикомпонентните батерии ще представлява близо 70%, продължавайки да разширява преднината си.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
