https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Литиевият кобалтов оксид постепенно ще бъде заменен от тройни материали. Тройните материали съчетават предимствата на литиевия кобалтов оксид, литиево-никеловият оксид и литиевия манганат и имат ценово предимство. Въпреки че първият модел на Tesla Roadster е използвал 18650 литиеви кобалтови оксидни батерии при пускането му, вторият му масово произведен модел Model S използва батериите с адаптиран трифазен материал на Panasonic, а именно никел-кобалт-алуминиев батерий с триъгълни катодни материали. , Високата цена на литиевите кобалтови оксидни батерии е очевидна при сравнението на двата модела преди и след Tesla. Model S използва повече от 8000 батерии, което е с над 1000 повече от Roadster, но цената е спаднала с 30%. Понастоящем троичните материали на NCM за високоефективните литиеви батерии са широко използвани в чужбина, но китайските компании все още не са масово произведени продукти.
(2) Делът на литиевия манганат ще се увеличи. В сравнение с катодни материали от литиев кобалтов оксид, литиевият манганов оксид има предимствата на изобилните суровини, ниската цена и нетоксичността. Недостатъкът на използването на многослоен литиев манганов оксид LiMnO₂ като положителен електроден материал за литиево-йонните батерии е, че въпреки че капацитетът е голям, той е нестабилен при високи температури и е лесно да се трансформира в шпинелна структура по време на зареждане и разреждане, което води до при прекомерно разпадане на капацитета. Приложението на литиево-манганатни материали е съсредоточено на пазара на потребителски батерии, а захранващите батерии са предимно електрически велосипедни батерии.
(3) Литиевият железен фосфат все още има много възможности за технологично усъвършенстване. Нискотемпературната производителност и скоростта на изхвърляне на литиево-железния фосфатен катоден материал може да достигне нивото на литиевия кобалтов оксид, а също така е обещаващ материал за акумулаторна батерия в момента. Поради техническите затруднения обаче, консистенцията и плътността на енергийната единица на литиево-железните фосфатни батерии са ниски. В Китай има сравнително зрели системи за съхранение на енергия от литиев железен фосфат, но настоящата индустриализация на литиево-железните фосфатни материали в Китай все още е по-ниска от нивото на развитите страни.
В областта на производството на катодни материали за мощност на батерии, компаниите за захранване с батерии в Китай, Япония, Южна Корея и САЩ приемат различни материални системи; Китайските компании използват главно литиев железен фосфат, а японските и корейските компании използват главно литиев манганат и тройни материали. Прогнозира се, че през 2015 г. делът на тройните материали в катодните материали ще се повиши до 35%, делът на литиевия манганат ще нарасне до 30%, а делът на литиевия кобалтов оксид ще спадне до 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
