Сега най -популярните части за модификация са изпускателните тръби. Повторното монтиране на изпускателна тръба с голям калибър ще накара автомобила да работи по-бързо. Смяната на изпускателната тръба значително подобрява конските сили на оригиналния автомобил, особено за някои автомобили с малък обем, атмосферни, единственият начин да забележите увеличаването на конските сили е да промените всмукването и изпускането. Въпреки това, модернизирането на изпускателната тръба с голям диаметър с прав барабан с опашка има сериозна загуба на въртящ момент при ниски скорости, но при по-високи скорости е по-гладка. Ключът към производителността на отработените газове е скоростта на обратното налягане.
Тук да кажа на всички: Въпреки че четиритактовият двигател първоначално е проектиран за пълно изгаряне, тъй като колата има голям брой цилиндри, всеки цилиндър няма отделна изпускателна тръба, а също така има шум, пространство, цялостна конфигурация и маса съображения за производствените разходи. Изпускателната тръба се използва само за намаляване на шума и охлаждане на отработените газове, така че ще има недостатъчни проблеми с гладкостта, което ще намали очакваните характеристики на двигателя'. Следователно модифицираната изпускателна тръба трябва да увеличи конските сили, за да възстанови конските сили и да даде пълна сила на първоначалната мощност.
Безпрепятствената степен на изпускателната тръба е също терминът&"обратно налягане [GG" quot; добре познат на ездачите или може да се нарече обратно налягане или обратно налягане. Накратко, това е съпротивлението вътре в изпускателната тръба. Това е подобно на дизайна на банановата глава и средната част. Диаметърът на тръбата, общата дължина на катализатора, ъгълът и размерът на шумозаглушителя са свързани и те са пряко отразени в ефективността на отработените газове. Основната цел на монтирането на изпускателната тръба е да се намали обратното налягане, за да се направи вдишването и изпускането по -плавно. Това също е прикрито удължаване на времето за припокриване на клапаните, за да се увеличи жизнената мощност, така че може да промени характеристиките на двигателя, като по този начин подобри реакцията и мощността в диапазона на високи обороти. . Обратното налягане обаче не означава, че колкото по -ниско, толкова по -добре, защото ако приемем, че изпускателната система е прекалено безпрепятствена, смесеният газ ще се изхвърли, без да се изгори напълно при средните и ниските обороти, а въртящият момент неизбежно ще бъде жертван, дори когато маслото се върне до налягането в тръбата. Ако тя стане по -ниска, има вероятност отработените газове да потекат обратно в горивната камера, така че е необходимо известно обратно налягане.
Диаметърът на тръбата е около 10-16%. Най -общо казано, модификацията на изпускателната тръба е предимно от средната и опашната част. Общите методи не са нищо повече от удебеляване на диаметъра на тръбата, намаляване на шумозаглушителя и т.н., подчертаване на конкурентната категория. Също така ще работи за линеаризация. Подобрете характеристиките на правите изпускателни тръби (поради смущения в шасито е трудно да се постигне истинска правота), пътят се съкращава и ъглите са гладки, за да се намалят препятствията, но ездачите трябва да знаят, че по -късите изпускателни тръби са с висока мощност на въртене (ниска обратно налягане), стройният тип е добър при въртящ момент с ниско въртене (високо обратно налягане). Причината е, че налягането в последната тръба е високо, а отработените газове с ниска и средна скорост ще се изхвърлят много бързо, но високата скорост ще се сблъска с блокиране. Слабост, докато първият има проблем с бавната скорост при ниски и средни обороти, но при високи обороти, отработените газове могат да бъдат изключително гладки.
Изпускателните тръби в условията на пътна употреба всъщност трябва да избират стил с по-голяма дължина като условие за натрупване на скорост на газ, а след това промяната в диаметъра на тръбата може да вземе предвид ефективността на пълния диапазон на скоростите. Според повечето хора, според опита, увеличаването на средния диаметър на тръбата е почти 10-16% повече от първоначалната фабрика е най-добрата (без модификация на двигателя), тоест атмосферният двигател е около 66-60, а турбинният двигател е около 66-70. Разбира се, ако колата ви има достатъчно голям работен обем и е претърпяла тежка надстройка, за да има здравина от 400hpover, тогава също е необходимо да се използва тръба с диаметър 80 или повече.
В същото време напомнете на всички: Що се отнася до конфигурацията на диаметъра на тръбата, от дебела до тънка или от началото до края на калибра, тя е по -подходяща за хора, които ценят въртящия момент, но ако сте преследвач на конски сили, това е подходящ за постепенно увеличаващата се форма, този дизайн с разширение възприема метода на бавно разширяване на диаметъра на тръбата, така че колкото по -бързо се разширява, толкова по -бързо се образуват отработените газове, толкова по -мощен е отработеният газ, особено в случай на непрекъсната висока скорост. Това е и настоящата модификация на изпускателната тръба. Тенденция в страната.