https://www.jonyautoparts.com/products
Принцип на структурата
Първо, нека' да говорим за общата структура натурбокомпресор. Изпускателният турбокомпресор се състои главно от помпени колела и турбини, както и някои други компоненти за управление. Колелото на помпата е свързано с турбината чрез вал или ротор. Отработените газове от двигателя задвижват колелото на помпата, което върти турбината, което създава налягане във всмукателната система. Турбокомпресорът е монтиран от изпускателната страна на двигателя, така че работната температура на компресора е много висока, а скоростта на ротора на компресора при работа е много висок, може да постигне подобни обороти, висока скорост на въртене и температура прави обикновената механична игла или сачмен лагер не може да работи за ротора, така че целият плаващ лагер широко използван турбокомпресор, двигателното масло за смазване, има и охлаждаща течност за охлаждане на компресора .По-рано турбокомпресорът се използва предимно в дизеловите двигатели, тъй като изгарянето на бензин и дизел не е едно и също, така че двигателят използва формата на турбокомпресор също е различен. Бензиновият двигател е различен от дизеловия двигател, не влиза въздух в цилиндъра, а сместа от бензин и въздух, прекомерното налягане е лесно да дефлаграция. Следователно, инсталацията натурбокомпресортрябва да избягват дефлаграция, която включва два свързани проблема, единият е контрол на висока температура, другият е контрол на времето на запалване.
След принудително зареждане температурата и налягането на компресия и горене на бензиновия двигател ще се повишат и тенденцията към дефлаграция ще се увеличи. Освен това температурата на изгорелите газове на бензиновия двигател е по-висока от тази на дизеловия двигател и не е подходящо да се увеличава Ъгъл на припокриване на клапана (времето, когато входните и изпускателните врати се отварят едновременно) за засилване на охлаждането на отработените газове и намаляването на степента на компресия ще доведе до недостатъчно изгаряне. Освен това скоростта на бензиновия двигател е по-висока от тази на дизела двигателя, а въздушният поток се променя значително, което лесно може да предизвика забавяне на реакцията на турбокомпресора. С оглед на редица проблеми при използването натурбокомпресорза бензиновите двигатели инженерите са направили целенасочени подобрения едно по едно, така че бензиновите двигатели могат да използват и турбокомпресор за отработени газове.
Турбокомпресориимат четири основни предимства:
1, подобряване на мощността на двигателя. В случай на същия работен обем на двигателя може да се увеличи чрез увеличаване на плътността на всмукване, така че двигателят да може да впръсква повече гориво, така че да се подобри мощността на двигателя, мощността и въртящия момент на двигателя след инсталирането на компресора да се увеличи с 20% ~ 30%. Обратно, при една и съща изходна мощност изискванията могат да намалят диаметъра на цилиндъра на двигателя, да намалят обема и теглото на двигателя.
2, подобряване на емисиите на двигателя.Турбокомпресордвигателите намаляват емисиите на вредни компоненти като прахови частици и азотен оксид в изгорелите газове на двигателя, като подобряват горивната ефективност на двигателя. Това е незаменима конфигурация за дизеловите двигатели, за да отговарят на стандартите за емисии над Евро 2.
3. Осигурете функция за компенсация на плато. В някои райони с голяма надморска височина, където въздухът е по-разреден на по-голяма надморска височина, турбокомпресорите могат да преодолеят загубата на мощност на двигателя, причинена от разреден въздух на голяма надморска височина.
4. Подобрете разхода на гориво и намалете разхода на гориво. Двигателите с турбокомпресори горят по-добре, спестявайки гориво с 3% до 5%.
недостатъци:
Недостатъкът наtурбокомпресоре закъснение, тоест тъй като инерцията на работното колело реагира бавно на промяната на газта, така че забавянето на двигателя увеличава или намалява изходната мощност, което е внезапно да ускори или изпревари колата, моментът ще има малко на чувството, че не си силен.
