Производителят на спирачните накладки ви казва защо някои модели са променили няколко комплекта спирачни накладки или спирачките звучат?
Клиентите, които посещават като производител на спирачни накладки често чуват обратна връзка от клиентите за проблема с спирачните накладки! Независимо дали това е вносна марка или вътрешна марка, този ненормален проблем шум съществува независимо от размера на марката.
В този случай, как трябва да се справим със спирачните накладки? Да намалите скоростта на преработи?
Първо, нека поговорим за коефициента на триене. Коефициентът на триене се отнася до съотношението между силата на триене между две повърхности и вертикалната сила, която действа върху повърхността. Тя е свързана с грапавост на повърхността, и няма нищо общо с размера на контактната повърхност. Значи въпросът е, дали е добър чифт спирачни накладки, толкова по-голям е коефициентът на триене, толкова по-добре? Отговорът е, разбира се, не. Обикновено изборът на коефициент на триене на спирачните накладки се определя от теглото и изместването на автомобилното шаси. Обикновено, кола с тежко шаси и голямо изместване има по-голям коефициент на триене на спирачните накладки. Напротив, коефициентът на триене на лекото шаси трябва да бъде по-малък.
Така че ще открием, че накладките за накладки като Di Ruibao и Huiwei имат много коефициенти на триене, вариращи от 0.33-0.48. Има и някои малки марки с една формула, всички с коефициент на триене. Разбира се, тази ситуация ще намали комфорта и безопасността, и вероятността за генериране на шум ще се увеличи съответно.
Тогава, какво ще кажете за фрикционния материал? Някой, който посети сервиза преди ми каза, че спирачните накладки, които е използвал са въглеродни керамични, много високи и модерни, и без необичаен шум.
Като чух това, трябва да изразя дълбокото си възхищение за това колко са невероятни неговите доставчици и аз сам нарека материалите.
Триене материали са грубо разделени в три категории:
1. Ниско метал, съставен от червена мед и графит, мек по качество, висок коефициент на триене и сериозно падане на пепел. Обикновено се използва в европейските и американските автомобили заради тежкото шаси, което изисква висока спирачна ефективност за постигане на безопасно спиране. (Обикновено виждаме слой прах на главината на луксозна кола. Това е прахът от накладките, който се адсорбира върху главината. В отговор на европейските екологични разпоредби, центърът е зареден със статично електричество.)
2. Керамичните дискове обикновено се използват в японски и корейски автомобили. Така наречените керамични дискове в момента нямат вътрешен стандарт за измерване на вида на спирачните накладки са керамични дискове. Това също така създава "въображение пространство" за много производители на марката на пазара. Много кутии за спирачни накладки се отпечатват с керамична формула, но когато отворим кутията, много от тях са полуметални. Не знам дали е лъжа или не. Както и да е, определено не е вярно.
3. Полуметални, износоустойчиви, твърди и сравнително ниски разходи, такситата основно обичат да използват тази формула.